Nice ( France) Lyès Ibalitène

Après la DS3, puis la DS4, voici arrivée l’heure de la DS5, venue en cet automne 2001 compléter la ligne DS et achever le triptyque livré par Citroën en un temps record de 22 mois.

Déjà très manifeste sur ses deux devancières DS3 et DS4, le parti pris de création est poussé plus loin et plus haut chez la DS5 pour aboutir à un véhicule qui s’en va chercher le meilleur du raffinement et du luxe sous escorte de codes stylistiques mettant en évidence la liberté d’innover chez ses concepteurs. Un style inédit qui tranche carrément dans le paysage automobile tout en incarnant le savoir-faire de la marque et sa signature « Créative Technologie ». Le premium redéfini que nous avons découvert agréablement à Nice (France) à l’invitation de Saïda Citroën, représentant de la marque aux chevrons en Algérie

Reconnaissable entre toutes

Ni berline, ni break, ni Coupé, ni monospace, mais le mariage de tous ces genres. Un monovolume qui germait dans l’esprit des designers Citroën depuis l’apparition du concept-car C-Sportlounge en 2005, explique-t-on chez Citroën. Et au bout de l’imagination, et de l’imaginatif, la DS5 est née dans les apparences d’une une véritable sculpture aérodynamique, dessinée tout en fluidité et en tension. Objectif : surprendre par son style, par ses proportions uniques et aussi par sa silhouette reconnaissable entre toutes.

La face avant de la DS5 affiche son appartenance à la ligne DS, avec une entrée d’air généreuse, une large calandre chromée intégrant les chevrons et un regard acéré souligné par une signature lumineuse à LED.

De profil, la DS5 affirme sa personnalité. Sa ceinture de caisse haute et ses flancs sculptés accrochent le regard et font jouer l’ombre et la lumière. Lumière reflétée par un sabre chromé effilé de la pointe du projecteur jusqu’aux vitres avant. Cette pièce monobloc chromée signe le style extérieur du véhicule. L’ombre des flancs est portée par le traité en décroché de l’aile arrière, une des caractéristiques propres aux modèles de la ligne DS.

La vue arrière renforce encore la stature de la DS5 sur la route : bien campée sur des voies très larges et soulignée par 2 canules d’échappement intégrées au bouclier arrière. Cette vue arrière est mise en valeur par une signature faite de 6 guides de lumière.

Habitacle cockpit

L’intérieur de la DS5 a été imaginé en cohérence avec son extérieur. Surprenant et innovant. Un habitacle cockpit avec un toit vitré en trois parties (conducteur- passager avant- passagers arrière) qui accueille une console intégrant des boutons de commandes.

Le poste de conduite a été conçu autour du conducteur. Il associe la posture du coupé à l’univers du Grand Tourisme : planche de bord enveloppante, volant verticalisé doté d’un large méplat, informations orientées vers le conducteur, large console centrale avec un petit levier de vitesse dans le prolongement direct de l’avant-bras. Une posture de coupé associée à une assise et un point œil hauts pour dominer la route.

Les principales commandes sont rassemblées à l’axe du véhicule grâce à deux consoles centrales, une basse et une au pavillon, dotées de pushes, molettes et toggle switches spécifiques, appelant une gestuelle à nouveau inspirée de l’aéronautique.

La DS5, c’est aussi un intérieur raffiné, fait de matériaux authentiques et de qualité avérée (cuir, aluminium…). En d’autres termes, la vie à bord de la dernière née des DS est une véritable invitation au luxe sans compromis.

Longue de 4,53 m ( -25 cm de moins qu’unque la C5 ), large de 1,85 m et haute de 1,51 m, sa silhouette est racée et compacte. Ses prestations à bord sont toutefois conservées et lui permettent d'accueillir 5 places, alors son coffre peut contenir jusqu'à 468 litres.

Technologiquement Vôtre

Et pour que le luxe soit total et la vie à bord agréable à souhait, la DS5 propose une palette  complète d’accessoires, entre connections USB, système audio intégrant un logiciel de traitement acoustique Arkamys, système hifi haut de gamme développé en partenariat avec la marque Denon,  prise 230 volts/USB, CITROËN WiFi,  double lecteur DVD Philips équipé de deux écrans indépendants avec support de fixation garantit…

La technologie a également rendez-vous avec la conduite chez la DS5, à travers nombreux équipements. Citons le répartiteur électronique de freinage, de l’aide au freinage d’urgence, de l’ABS, mais aussi une innovation Citroën: le contrôle de traction intelligent, couplé à l’ESP, gage d’un contrôle optimal du véhicule dans les situations de conduite les plus délicates, l’aide au démarrage en pente, le frein de stationnement électrique, l’aide au stationnement, ou encore le régulateur-limiteur de vitesse programmable, les feux de route automatique, la seconde génération d’alerte de franchissement involontaire de ligne, l’affichage tête haute couleur, la caméra de recul,  les projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d’intersection ou encore l’accès et démarrage mains libres.

Agréable à conduire

Pour son lancement, la DS5  propose cinq blocs moteurs, deux essence, deux diesel et un hybrid. L’essence est proposé en 1.6 THP  155 ch ( BVA 6) et en 1.6 THP 200 ch (BVM6) alors que le diesel est proposé en 1.6 FAP eHDi 110 ch (BMP6) et 2.0 FAP HDi 163 ch (BVM6 ou (BVA6). Nous retrouvons ce dernier moteur sur la version hybride (4) associé à un moteur électrique de 27 kw.

Lors de nos essais, nous avons eu droit à la motorisation 2.0 HDi de 163 ch qui s’est montrée efficace et agréable à la fois avec un comportement routier de haute tenue grâce à un train avant précis et une direction calibrée en conséquence. En complément des équipements de sécurité active (REF, AFU, ABS, ESP, contrôle de traction intelligent), la DS5 offre un freinage puissant, avec une réponse ferme, grâce notamment à des disques avant de 340 mm de diamètre sur la plupart des versions.

En somme, le plaisir était réellement au rendez-vous sur les routes sinueuses de Nice et ses alentours.